HN11A互感器綜合測試儀互感器特性測試儀生產(chǎn)廠家

功能簡介：

變頻式互感器特性綜合測試儀是一種為測試互感器：PT、CT（保護類、計量類）、伏安特性（勵磁特性）曲線、自動給出點值、自動給出5%和10%的誤差曲線、變比測量、比差測量、相位（角差）測量、極性判斷、一次通流測試、交流耐壓測試、二次負荷測試、二次繞組測試、鐵心退磁等設計的多功能現(xiàn)場試驗儀器。 IEC諧波測試通過上面的分析，我們清楚了IEC61000-4-7和IEC61000-3-2之間的區(qū)別和關系。所以要實現(xiàn)IEC諧波測試，要保證測試設備滿足IEC61000-4-7的標準要求，其測試結(jié)果才是正確的。其次測試設備能夠按照IEC61000-3-2中的類別劃分要求，針對不同類別的設備，給出對應的結(jié)果，并且能夠與標準限值做相應的對比，給出結(jié)論，這樣的測試才是真正有用、有效的設備。ZLG致遠電子提供的PA系列功率分析儀可以在滿足IEC61000-4-7的標準下，實現(xiàn)IEC61000-3-2的諧波測量對比要求，給出終的結(jié)論。

1、工作電源：AC220V±10% 、50Hz

2、設備輸出：0～220Vrms， 5Arms（20A峰值）

3、大電流輸出：0～1000A

4、二次繞組電阻測量范圍：0.1～50Ω

5、二次繞組電阻測量準度：≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實際負荷測量范圍：5～300VA

7、二次實際負荷測量準度：≤0.5%±0.1VA從安全方面考慮，三個機柜都必須接大地，強電線路與信號線分開避免干擾這些都是要遵循的基本原則。實際機柜間位置較遠，接地對于高頻干擾改善不多，只作為安全措施。解決這種問題一般考慮是從干擾源、傳播路徑、敏感設備三方面著手。驅(qū)動器和PA是成型的設備，不便于改動，考慮從傳播路徑入手，使用多芯屏蔽電纜連接扭矩傳感器到測控柜，傳感器端屏蔽層連接到傳感器外殼，也與電機平臺連通，另一側(cè)屏蔽層接到測控柜機殼。初的時候屏蔽層通過一根較長的線連接到測控柜，發(fā)現(xiàn)并沒有改善，后使用銅片將整根線壓到機柜，干擾得到很大衰減。

3、HN12A互感器綜合分析儀（CT/PT分析儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與分析

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

，如果要測量生成1GHz信號時的PA三次諧波，則三次諧波的頻率就是3GHz。測量諧波功率的另一種方法是使用信號分析儀的零展頻（zerospan）模式在時域中進行測量。配置為零展頻模式的信號分析儀可以有效地進行一系列功率帶內(nèi)測量，并將結(jié)果以時間的函數(shù)形式表現(xiàn)出來。在此模式下，可以在時域上測量選通窗口中不同頻率的功率，并使用信號分析儀內(nèi)置的取平均功能進行計算。使用調(diào)制激勵的諧波實際上，許多PA被用來放大調(diào)制信號，而且這些PA的諧波性能需要調(diào)制激勵。技術參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
輸出電流：0~12A，峰值36A
電壓測量：準確度 ±0.1%
CT變比測量范圍：1~30000
PT變比測量范圍：1~30000

HN16A電子式互感器校驗儀

具備對電子式互感器進行角差、比差進行校驗的功能，并可對通信報文進行全息分析，可以對數(shù)字互感器進行通信故障測試以及準度校驗。

使用LabView開發(fā)管理軟件，界面美觀，使用方便。電源和采樣輸入采取了大量的電磁兼容措施，能夠適應復雜的現(xiàn)場測試環(huán)境。采用便攜式設計方案，方便試驗室和現(xiàn)場檢測。

電子式互感器校驗儀自身準度0.05級，可實現(xiàn)對0.2S等級以下的電子式互感器的校驗。動力電池將新能源汽車的動力電池驅(qū)動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉(zhuǎn)化為交流電（逆變），然后調(diào)整交流電頻率使其能穩(wěn)定驅(qū)動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調(diào)驅(qū)動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。新能源車空調(diào)系統(tǒng)干擾的終結(jié)果就是空調(diào)控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車，新能源車的空調(diào)系統(tǒng)性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。

HN17A極速互感器檢定裝置 

該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速定位、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。

互感器特性測試儀生產(chǎn)廠家傳統(tǒng)AOI依靠對像素網(wǎng)格值進行分析來確認線路板上元件的位置，這種方法又稱為灰度相關法，它將元件灰度模型或參考圖與板上實際元件相比較，一旦選準要搜索的模型，圖像處理系統(tǒng)就通過計算像素數(shù)目找尋一個與之匹配的元件，如果找到了，元件的位置也就知道了。由于系統(tǒng)不斷會檢測到一些新元件，因此為適應這些新的元件形狀參考圖形可能經(jīng)常發(fā)生變化。當元件相對參考模型旋轉(zhuǎn)了一個角度或者大小不太一致時，像素網(wǎng)格分析方法就會出問題。其中，n為大于1的自然數(shù)，an代表第n個補償周期獲取的補償參數(shù)，mn-1代表第n-1個補償周期存儲的補償余數(shù)，nn代表RTC模塊的補償單位，b代表RTC模塊的補償單位的整數(shù)倍，mn代表第n個補償周期的補償余數(shù)。在第n個補償周期中，所述根據(jù)所述補償校準值和所述補償余數(shù)對RTC模塊的時鐘頻率進行校準，具體包括：按照所述第n個補償周期的補償校準值對所述RTC模塊的時鐘頻率進行校準，并存儲所述第n個補償周期的補償余數(shù)。